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无人机靠什么维持动力,为什么可以飞行那么远(美国军方的无人飞机靠什么做动力?航程有多远?可携带多少弹

作者:八月      发布时间:2021-08-17      浏览量:85218
无人机靠什么维持动力,为什么可以飞行那么远靠航空汽油推动发动机,这是多数。现在新式的开始使用航空重油发动机,能大幅提升续航能力,比如咱们的七色-6(自个脑补名字),就是用航空重油发动机,甩之前的型号很多条街!美国军方的无人飞机靠什么做动力?

无人机靠什么维持动力,为什么可以飞行那么远



靠航空汽油推动发动机,这是多数。现在新式的开始使用航空重油发动机,能大幅提升续航能力,比如咱们的七色-6(自个脑补名字),就是用航空重油发动机,甩之前的型号很多条街!


美国军方的无人飞机靠什么做动力?航程有多远?可携带多少弹药?


美国军用的无人机有非常多种。
通常都是使用航空煤油
航程比较远的甚至可以达上万km
携带弹药多的,可以到1吨以上。

一般都采用喷气式发动机(概括)
再看看别人怎么说的。


无人机靠什么维持动力,为什么可以飞行那么远


无人机的动力很多,有内燃机、电池,现在还有燃料电池的,而且具有比较好的发展前景

在机翼上,压力最高的点也就是所谓的驻点,在驻点处是空气与前缘相遇的地方。空气相对于机翼的速度减小到零,由伯努利定理知道这是压力最大的点。上翼面和下翼面的空气必须从这个点由静止加速离开。在一个迎角为零、完全对称的机翼上,从驻点开始,流经上下表面的气流速度是相同的,所以上下表面的压力变化也是完全相同的。这和在狭长截面的文氏管中的流动是相似的,在流速达到最大点,其压力达到最低。在这个最低压力点之后,两个表面的流速同时降低。空气最终必定要回到主来流当中,压力也恢复到正常。由于上下表面的速度和压力特性是相同的,所以这种状态的机翼不会产生升力。
如果对称机翼相对来流旋转了一个迎角,驻点就会稍稍向前缘的下表面移动,并且流经上下表面的空气流动情况也发生的改变,流经上表面的空气被迫多走了一段距离,在上下表面,空气仍然有一个从驻点加速离开的过程,但是下表面的最高速度要小于上表面的最高速度。因此,机翼下表面的压力就比上表面的压力大,升力由此产生。所以,知道旋转一个正的迎角,对称翼型完全能够产生升力。
一个有弯度的翼型展示了与对称翼相似的速度和压力分布,但是由于翼型存在弯曲,尽管弦线的位置可能是几何零迎角,平均压力和升力与对称翼型仍然存在差异。
在某些几何迎角为负的位置上,上下表面的平均压力是可能相等的,因此有弯度翼型存在一个零升迎角,这是翼型的气动力零点。尽管在这个迎角下没有产生升力,但由于翼型弯度存在,上下面的流动特征是不一样的。因此,尽管上下表面没有平均压力差,在翼表面上却会产生不平衡并导致俯仰力矩的产生,这个力矩在飞行器配平中非常重要。
升力系数有一个非常明确的极限值。如果迎角太大或是弯曲度增加太多,流线就会被破坏并且流动从机翼上分离。分离剧烈地改变了上下表面的压力差,升力被大幅度降低,机翼处于失速状态。
气流分离在小范围内是一种普遍的现象。在上表面,流动可能在后缘前某个地方就分离了,气流在上下表面都可能分离,但是有可再附着。这就是所谓的气泡分离。(俊鹰无人机)

这是正常的现象,正所谓一分价一分货,再说了无人机造价也高,不可能卖得太便宜,便宜的总是没好货的,也不安全,最重要是用的实在。目前,农用无人机能够实现自架飞行的厂家是不多的,不过看大家都在买深圳亿天航的,不知道有没有这个功能,你可以去问问。

和普通飞机的动力一样。无人是无人操作,动力还不是一样的?比如螺旋桨动力,比如喷气动力。

无人机和有人驾驶飞机本质上是一样的,但是因为它没有载人,不需要考虑座舱和驾驶员支持保障系统,可以把尽可能多的空间拿来加载燃油等。同时,有人驾驶飞机需要考虑驾驶员的疲劳程度,但无人驾驶飞机只有有动力就可以一直巡航,所以可以飞那么久飞那么远。


什么技术使中国军用无人机迈向世界领先水平?


8月27日报道,由四川省新万兴碳纤维复合材料有限公司制造的首架翼龙-1D无人机全复合材料机体结构交付成都飞机公司,这标志着我国军用无人机迈入了全复合材料时代,达到世界领先水平。

翼龙-1D是成飞翼龙-1无人机的最新改进型号,是一种中低空长航时查打一体多用途无人机。翼龙-1迄今批量交付国内外多个用户,打破了美国在此类机型上的垄断,截至2016年底,翼龙-1就已经积累了数万飞行小时,并在多国参加了实战,发射了上千枚导弹。据环球网报道,某次国外用户在遇到突发情况时,出动了3架翼龙-1无人机完成对某地区连续7天不间断控制的任务,这充分说明了翼龙-1无人机的可靠性、持续出动能力和保障水平。

但翼龙-1无人机在实战中也暴露出一些缺陷,其中最明显的就是载弹量不足。据中航工业的公开数据,翼龙-1无人机重1.1吨、长9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小时,实用升限5300米、航程4000公里,总有效载荷能力200千克,除去机鼻所安装的100千克重的前视红外传感器外,每侧翼下就只能可各挂载50千克重的弹药了,所以该机的标准武器挂载是在翼下挂载两枚46千克重的蓝剑-7反坦克导弹,严重限制了该机的持续作战能力。

虽然成飞早已研制出尺寸更大、载弹量和性能都更为先进的翼龙-2无人机,但该机的价格要高上许多,许多小国不一定能买得起。此外翼龙-1的基本设计还有很大潜力可挖,可以通过全复合材料机身和升级发动机来降低该机自重,提高载弹量。翼龙-1的总体气动布局与通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿,后者在最大起飞重量轻了80千克的同时载弹量却比翼龙-1增加了36千克,其中的主要原因就是“捕食者”全复合材料机身的自重较轻。

翼龙-1D的碳纤维复合材料结构机体是成飞与万兴碳纤维复合材料公司通过军民融合共同研制的成果,研制过程前后历时3年。第一架翼龙-1D原型机有望在今年年底首飞,该机将作为翼龙-1的换代产品与涡桨动力的翼龙-2形成高低搭配,提高成飞翼龙系列无人机在国际市场上的竞争力。

来源:空军之翼1